デロー MkII B ライトウェイト スーパーチャージ 1953 500マイル
 
車両価格:応相談*
(*プラス別途当社手数料5%がかかります)
 
年式:1953年

走行距離:500マイル

右ハンドル車

マニュアル車

4シリンダー

1,172cc

色: グリーンのボディにタンレザーの内装

2 ドア

ヨーロッパ車

素晴らしいコンディション

ロケーション:イギリス

1953 DELLOW MkIIb Lightweight SUPERCHARGED – 元トニー・マーシュの車として知られ、トニーはデロー・カー・カンパニーの非公式ワークスドライバーでした。

トニー・マーシュが最初に所有し、トライアル、スプリント、ヒルクライムに使用され、1955年、1956年、1957年、1965年、1966年、1967年の6回、ヒルクライムナショナルチャンピオンになりました。その後、自作のシングルシーターで活躍しています。

このデローは、彼がデロー社のロン・ロウと親交があったため、彼のために特別に作られたものです(ライトウェイト・モデルと言われています)。多くの成功の中で、Prescottを52.5kmで登頂。また、1953年12月のグロスター・トライアルでは、コミッティ・カップを獲得しています。走行装置は、元々フォードE93Aでしたが、Tonyがレストアの一環として、フォード100Eエンジンを取り付けたのが唯一の相違点です。

Tony Marshは1980年代にこの車を再購入し、愛情を込めてレストアしました。この車はずっとスーパーチャージャー付きでした。

Tony Marshの死後、2010年に私のクライアントが彼の家族から購入し、フランスへの旅行も含め走行していました。現在は素晴らしいパティナを持ち、信頼できる車であることが証明されています。バックアクスルは、より長いレシオ(記憶では4.4)で再構築され、55-60mphでリラックスしたクルージングができるようになりました。ギアボックスは新古品で、エンジンとスーパーチャージャーは最近オーバーホールされ、エンジンには競技用クラッチが装着されました。Dellow純正のレブカウンターとスピードメーターは共にオーバーホール済みで、全て正常に作動します。新しいダイナモも装備されており、また全てのランプはLEDに変更され、素晴らしい光を放ちます。ウィンドディフレクターはDellowの純正部品で、非常に希少なアクセサリーです。

ボンネット、サイドスクリーン、トノカバーが2つあり、1つは最近作られたもので、写真のように荷物を置くことができます。

内装は快適で、美しいパテント仕上げです。

新規プロジェクトのため、不本意ながら売りに出されています。

LWP 757の出自は非の打ち所がありません。

この車を購入する1年前の2009年、トニー・マーシュの甥であるリチャード・ホリングワースが、トニーの最初の競技車LWP 757のデモ走行を行いました(2009年7月19日、ガーストン・ダウン・ヒルクライムで開催されたトニー・マーシュ・メモリアル大会にて)。

トニーは、ガーストン・ダウン・ヒルの発見の一翼を担った人物でもあります。

この大会では、「丘の王」の長年のファンや観客に、1967年にトニー自身が共同設計したヒルクライムで、彼の自慢の4台が活躍する姿を見せる機会を提供しました。

トニーの最初のコンペティションカーであるLWP757は、フォード100EサイドバルブエンジンとマーシャルJ75スーパーチャージャーを搭載したMk2デローで、1953年の標準設計を軽量化した特別仕様として製作されたものです。この車は1953年7月28日にTony Marshに納車され、彼が処分するまでの数年間、彼のトライアル・カーとして使用されていました。1980年代にこの車と再会したTonyは、丹念なレストアを行い、オリジナルの仕様に戻して今日に至っています。記念イベントでは、甥のリチャード・ホリングワース氏が運転し、坂道を上り下りし、コース端に並んだマーシャルから拍手喝采を浴びました。

デローの歴史

ケン・デリングポールとロン・ロウは、ケンのボルト、スクリュー、ファスニングのメーカーであるビジネス「デルソン&カンパニー」から派生したチューニング会社を1946年バーミンガム近郊のアルヴェチャーチに設立する際、単なる苗字以上のものを組み合わせました。デロー・モーターズは、チューニングとスポーツカーの準備に加えて、ウェイドベンター・スーパーチャージャーの代理店となり、ケンがトライアルに参加したときに選んだH.R.G.スポーツカーのミッドランド・エージェントとなりました。しかし、ロンの車はちょっと違っていたのです。なぜなら、事故車(大破したオースチン7)をベースにしていたのです。1947年のトライアル・シーズン中、彼はこれを改造し、フォード1172ccサイドバルブ(E93A)エンジンとギアボックスを搭載しました。その後、強度、安定性、ブレーキングを向上させるため、フォード製のリア・アクスルとフロント・アクスルを追加しています。フリッパー」の愛称で親しまれたこの車は、ロンに多くのトライアルの成功をもたらすと同時に、彼の日常的な移動手段としても使用されました。

デロー社
ケン・デリングポールとロン・ロウは、ケンのボルト、スクリュー、ファスニングのメーカーであるビジネス「デルソン&カンパニー」から派生したチューニング会社を1946年バーミンガム近郊のアルヴェチャーチに設立する際、単なる苗字以上のものを組み合わせました。

デロー・モーターズは、チューニングとスポーツカーの準備に加えて、ウェイドベンター・スーパーチャージャーの代理店であり、ケンがトライアルの際に選んだH.R.G.スポーツカーのミッドランド・エージェントでもあったのです。しかし、ロンの車はちょっと違っていました。それは、事故車(大破したオースチン7)をベースにしていたのです。1947年のトライアル・シーズン中、彼はこれを改造し、フォード1172ccサイドバルブ(E93A)エンジンとギアボックスを搭載し、その後、強度、安定性、ブレーキングを向上させるため、フォード製のリア・アクスルとフロント・アクスルを追加しました。「フリッパー」の愛称で親しまれたこの車は、ロンに多くのトライアルの成功をもたらすと同時に、彼の日常の移動手段としても活躍しました。

1947年、デロー・モーターズは、ロンのトライアルカーのレプリカを製造し始めました。これらのオリジナル・デロウズは、主に古いオースチン7のシャーシを改造し、廃車のフォード・バンを走行装置に使用しました。鋼管フレームはシャーシに直接溶接され、KidderminsterにあるRadpanelsのライオネル・エヴァンスがデザインした端正なアルミニウムのボディで覆われました。400以上の賞を獲得した彼らは、1950年にフォード社から直接調達した新しいパーツを使用した自動車の生産を開始しましたが、今度は元WD UP3ロケットのケーシングを再生して組み立てた独自のシャーシを使用しています。これらのケーシングは、直径3.25インチの高強度クロムモリブデン管を提供し、古いオースチン7シャーシと同様のレイアウトの「A」フレームとして組み立てられました。継続的な部品供給が確立され、「新車」の生産は進み、初年度は60台が生産されました。翌年には、改良型のMkllが発表されています。このモデルは、リヤのシャーシを再設計し、コイル・スプリングの装着を容易にするために伸ばされたものでした。ボディワークも変更され、ボンネットのラインが低くなり、ほとんどのMkIIに装備されていたドアが装備された。

1951年は生産台数が72台となり、絶好調の年になりました。1952年に登場したMklllは、Mkllのシャシーを長くした4人乗りモデルで、ホイールベースが1フィート延長され、逆に操縦性に悪影響が出ました。また、重量も64ポンド増加し、スポーツ性能も低下しました。価格は購入税込みで840.10ポンド1と、決して安くはなかったものの、この年に販売された24台のうち、10台がMklllの4シーターでした。

この時期、イギリスのマイナーな自動車メーカーには、非常に厳しい取引状況が続いていました。1953年、他のスポーツイベントでの成功(1952年にデイリー・エクスプレス・ラリーで完全優勝し、サーキット・オブ・アイルランド・トライアルで2度優勝)にもかかわらず、デローの売上は再び減少しました。

1954年、デローは新型フォード100EエンジンをMkllと新型MkVの両方に採用し始めました。後者は、非公式ワークスドライバーであるトニー・マーシュのために作られた、特別な軽量ヒルクライムカーの生産バージョンでした。シャシーを一新し、コイルスプリングを採用、ボディはより低く流線型になりました。当初はフォード・コンサルOHVの1508ccエンジンを搭載する予定でしたが、入手難とコスト高で断念。このエンジンは、改良型4シーター、MklVに搭載されたが、試作段階から進展することはありませんでした。

アメリカでは輸入業者の宣伝が功を奏し、需要が喚起されました。にもかかわらず、1955年に販売されたのはわずか15台でした。1956年初頭、プロジェクトはトライアル愛好家であるネヴィル・ナイチンゲールに売却されました。彼は、バーミンガムの北にあるオールドベリーの工場で、新会社デロー・エンジニアリング社を設立しました。

しかし、低価格で車を生産することの難しさは、すぐに顕著となり、Mkllはまだ販売されていたものの、ネビルは2つの新型車の開発に着手しました。

1台目は、新しい「アウト&アウト」トライアルカーで、プロトタイプのテストに成功した後、本格的な生産には特殊性が高すぎると判断されました。

もうひとつは、MkVlと呼ばれる新しいスポーツカーです。ラダー・シャシーは新設計で、機械部品は当時のフォード100Eから流用されています。この車は、サトンズ社(オールドバリー・ウィング・アンド・パネル・カンパニー)が製造した、全体を包み込むような合金製のボディをまとっていました。しかし、この車は従来のデロー社の顧客には人気が出ず、デロー・エンジニアリング社の救いにもなりませんでした。

このモデルは1959年まで販売されましたが、同社のビジネスのほとんどは、1960年頃までDellowのオーナーに専門サービスとスペアを提供しながら、一般的な自動車取引活動をベースとしたものでした。両社の総生産台数は、300台を超えることはありませんでした。

デローのオーナーをサポートするデローレジスターに謝意を表します。
https://www.dellowregister.co.uk/the-dellow-company をご参照ください。

 
【写真】
         

 
 
 
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