フェラーリ 512 BB オロキアロ メタリザート 1980 55,383km
 
車両価格:285,000 ユーロ / 38,475,000 円*
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年式:1980年

走行距離:55,383km

色:メタリックゴールドのボディにチェスナットブラウンレザーの内装

排気量:4,942cc

ボディータイプ:クーペ

マニュアル車

フェラーリベルリネッタボクサー(BB)は、1973年から1984年にかけてイタリアでフェラーリが製造した自動車。フロントエンジンのデイトナに代わって、一連のフェラーリで初めてミッドマウントフラット12エンジンを使用。 ボクサーはレオナルドフィオラヴァンティによって設計され、フェラーリの名前とカヴァリーノランパンテ(跳ね馬)のロゴが付いた最初のミッドシップロードカーで、のちにフラット12エンジンを使い続けたテスタロッサに取って代わられた。
BBの生産は、エンツォフェラーリにとって大きな一歩であり、彼は、ミッドシップエンジンのロードカーはバイヤーが扱うのが難しすぎると感じ、エンジニアがレイアウトを採用するよう説得するのに何年もかかった。 しかし彼の態度は、1950年代後半に、マークがミッドシップエンジンの競合他社にレースでの優位性を失ったときに変化し始めた。
ミッドシップエンジンの6気筒および8気筒のディノレーシングカーがその結果であり、フェラーリは後にプロダクションディノロードカーにもレイアウトを使用することを許可。
同社はまた、PおよびLMレーシングカーを搭載したV12エンジンを後方に移動したが、デイトナは1968年にエンジンを前方に搭載して発売。
BBは、フェラーリが発売した最初のミッドシップエンジンの12気筒ロードカーであった。
365 GT4 BBは、1976年にBB 512として更新され、以前のフェラーリ512レーサーの名前を復活させた。 512という名前は、車の5リッター12気筒エンジンを指す。
個々の排気量にちなんで12気筒ロードカー(365 BB)に名前を付けるというフェラーリの確立された慣行からの逸脱。 エンジンは4943ccに拡大され、圧縮比は9.2:1に増加。
パワーはわずかに360hpに低下したが、デュアルプレートクラッチが追加されたトルクを処理し、ペダル操作を軽減。 ドライサンプ潤滑は、ハードコーナリングでのオイル不足を防いだ。
シャーシは変更されていないが、リアタイヤの幅が広いため(365の四隅すべてで同じサイズの代わりに)、リアトラックが63mm大きく変更。
外部の区別化の要因には、バンパーに組み込まれた新しいチンスポイラーが含まれていた。 側面のNACAダクトは排気システムを冷却。
後部には、365GT/4BBのようなトリプルユニットではなく、両側にツインテールライトとエキゾーストパイプを装備。
この512BBは、1980年3月1日にジュネーブ(スイス)からAutodiffusionによって新しく提供された。 「チェスナットブラウン」レザーインテリアに「オロキアロメタリザート」の見事な配色で仕上げられ、走行距離計で55,383kmを示すこの車は、手入れが行き届いており、メンテナンスもされている。 さらに、車にはオリジナルの本、明細書、鍵、オリジナルの512BBパンフレットが付属。

 
【写真】
         

 
 
 
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